[F1 saison 2008] !

[Franconen]

Hum, ça c'est comme le coup du moteur unique, la menaçe d'un gros pavé dans la marre pour faire passer un truc plus lignt.

[YodaWin]

Hum, ça c'est comme le coup du moteur unique, la menaçe d'un gros pavé dans la marre pour faire passer un truc plus lignt.

C'est pas le genre de Berni de faire dans le subtile.
Surtout que son histoire de médaille ça revient à :
le champion est celui qui à le plus de victoire à la fin de la saison.

Pourquoi ne pas simplement redonner plus de valeur à une victoire en lui accordant 12 points au lieu de 10 ?
(quoi on a changer le barème pour emm... MS et garder le suspense le plus longtemps possible)

[ADX]

Berni il sait plus quoi invente pendant la treve pour qu'on parle de lui manque juste une petite video

Un championnat c'est un championnat la regularite pas le nombre de victoire, si c'est pour gagne 5 course et rien faire pendant onze qui reste je vois pas l'interet

[Franconen]

Au fait j'ai lu dans Autohebdo aujourdh'ui qu'il allait divorcer et que son ex allait lui croquer une bonne partie c'est peu-ètre pour çà, il a besoin de fric en fait pour son divorce!

Mme E. peut revendiquer la moitié de la fortune familliale (2.8 milliards d'€ ouch!) La plupart des biens du couple sont detenus par madame dans un trust qui posséde egalement 10% de la F1

[La Fouine]

Honda a annoncé vendredi à Tokyo son retrait de la Formule 1 en raison de la crise économique mondiale. «Honda va se retirer de la Formule 1 et 2008 sera sa dernière saison», a déclaré le président de Honda Motor, Takeo Fukui, lors d'une conférence de presse.

C'est avec beaucoup d'émotions que Takeo Fukui, n°1 d'Honda Motors a jeté l'éponge. «Cette décision difficile a été prise à la lumière de la dégradation rapide de l'environnement dans le secteur de l'industrie automobile, due au subprimes américaines, au resserement du crédit et à la récession des économies mondiales», a indiqué le patron japonais, précisant qu'il ne savait pas encore quel allait être l'avenir de l'écurie. Vendue ou pas, il s'est également excusé auprès des employés, pilotes, et supporters de l'équipe de Formule 1. «Je pense que dans cinq ans, l'histoire démontrera que nous avons pris la bonne décision», a-t-il ensuite déclaré, ajoutant que Honda ne fournirait plus de moteurs : «Il s'agit d'un retrait total».

Quelques victoires de prestige
Enorme coup dur donc, pour l'écurie japonaise, 9e au rang des constructeurs la saison dernière. Une année marquée par la performance du Brésilien Rubens Barichello, monté sur la troisième marche du podium à Silverstone. Apparue pour la première fois en 1964 sur un circuit de F1 (au Grand Prix d'Allemagne), puis absente l'année suivante, la firme nippone était revenue dans le milieu en tant que fournisseur de moteurs de 1983 à 1992. Elle avait conquis quelques titres prestigieux dont Nelson Piquet et Alain Prost peuvent encore se souvenir.

Après l'interdiction des systèmes Turbo, Honda avait de nouveau quitté le terrain pour revenir en 2000 en s'associant avec BAR, un partenariat qui a duré six ans, jusqu'à la créaction de l'écurie Honda Racing Team F1 en 2006, année où Jenson Button a signé une victoire en GP au volant de sa nouvelle monoplace.

Après le retrait de Super Aguri en mai 2008, le déficit de 27 millions de dollars du GP d'Australie, l'annulation du GP de France pour 2009, la crise financièe n'épargne pas la F1 et le président de la Fédération Internationale Max Mosley s'en inquiète. «Perdre encore deux équipes placerait (La F1) dans une situation intenable. Actuellement, nous avons 20 voitures en compétition, si nous perdons deux équipes, nous n'en aurions plus que 16 et le grille de départ ne serait plus crédible». (Avec AFP)

Allez Bernie fais nous rire maintenant allez hop au clou la F1

[Franconen]

C'est Ross Brawn qui doit ètre content

[La Fouine]

il doit rire moins jaune

[Smoke]

Enfin une bonne nouvelle !

En espérant que les autres Grands Cons'... tructeurs dégagent rapidement eux aussi.

[_vv_]

En espérant que les autres Grands Cons'... tructeurs dégagent rapidement eux aussi.

Ferrari a déjà annoncé la couleur, avec l'arrivée du moteur (Cosworth) unique en 2010 ... ah merde, c'est pas un grand constructeur.

[maspi]

j'ai cru entendre today , qu'il y a 3 " anonymes" pour racheter HONDA

[cook]

On a qu 'à se cotiser avec la GTWEB et on rachéte les parts de honda , on a déja les pilotes.....

[YodaWin]

Le Conseil Mondial du Sport Automobile, réuni aujourd’hui à Monaco, a pris les décisions suivantes, concernant le championnat du monde de Formule 1 et adoptées à l’unanimité par les écuries.

2009

Moteur
• La durée de vie est doublée. Chaque pilote utilisera un maximum de 8 moteurs par saison, et 4 en essais (soit 20 moteurs par écurie)
• Régime maximal : 18.000 tours/min
• Les ajustements des trompettes et des injecteurs sont les seuls interventions autorisées
• Le coût des moteurs pour les écuries indépendantes sera approximativement de 50% des prix pratiqués en 2008
• Un accord unanime a été défini qui permet à Renault d’apporter un certains nombres de modifications à son moteur en 2009. Les autres moteurs restent inchangés. Les essais comparatifs ne seront pas nécessaires

Essais
• Aucun essai durant la saison exception faite des essais libres pendant les week-ends de course
• A partir du 1er Janvier 2009, aucune soufflerie ne devra excéder l’échelle 60% et disposer de vent soufflant à plus de 50 mètres par seconde
• Une formule pour équilibrer les recherches en soufflerie et la CFD (dynamique des fluides assistées par ordinateur) sera proposée par la FIA, à condition qu’elle soit acceptée par les écuries

Activité dans les usines
• Les usines ferment 6 semaines par an et s’accordent avec les lois locales

Week-end de course
• La main d’œuvre sera réduite en accord avec certaines mesures qui incluront le partage d’information sur les pneus et le carburant afin d’éviter l’utilisation d’observateurs

Spectacle
• Une étude de marché sera menée à bien afin de juger de la réaction du public aux nouvelles idées qui incluent potentiellement une modification des qualifications et une proposition de substitution du barème de points par un système de médailles. Les propositions seront soumises à la FIA lorsque les résultats de l’étude seront connues

Note : Les changements pour la saison 2009 permettront aux écuries des constructeurs d’économiser environ 30% de leur budget par rapport à 2008 ; l’économie pour les écuries indépendantes sera encore plus grande


2010

Moteur/Boîte/Transmission
• Les moteurs seront disponibles pour les écuries indépendantes ; ils leur coûteront moins de €5 millions par saison. Ils seront fournis soit par un fournisseur indépendant soit par une écurie d’un constructeur pour garantir une continuité. Dans le cas d’un fournisseur indépendant, l’accord devra être signé le 20 Décembre 2008 au plus tard
• Le même moteur sera utilisé en 2011 et 2012
• Sous réserve de confirmation de la faisabilité, la même transmission sera utilisée par toutes les écuries

Châssis
• Une liste de tous les éléments du châssis sera préparée et une décision sera prise pour chaque élément afin de déterminer s’il demeure un facteur de différentiation dans la performance
• Certains éléments qui resteront un facteur de différentiation dans la performance seront homologués
• Certains éléments qui resteront un facteur de différentiation dans la performance mais utiliseront des matériaux peu onéreux
• Certains éléments qui ne sont pas un facteur de différentiation seront prescrit et manufacturés de la manière la plus économique possible

Week-end de course
• Standardisation de la radio et de la télémétrie
• Interdiction des couvertures chauffantes pour les pneus
• Les ravitaillements en carburant sont interdit
• Possible réduction de la distance d’une course ou de sa durée (en fonction des réponses de l’étude de marché)

Activité dans les usines
• Renforcement des restrictions sur les recherches aérodynamiques
• Analyse complète des infrastructures des usines dans le but de renforcer les restrictions les concernant


A plus long terme

La FIA et la FOTA étudieront la possibilité d’utiliser un nouveau train moteur/boîte/transmission à partir de 2013, basé sur l’efficacité de l’énergie (obtenir un meilleur rendement avec une consommation moindre). La réglementation garantira que le résultat des travaux apportera une contribution significative aux voitures de tourisme

Un système KERS (récupération et restitution de l’énergie cinétique) sera probablement un élément significatif de cette nouvelle énergie. Sur le court terme, le KERS fait partie des réglementations 2009 mais son utilisation n’est pas obligatoire. En 2010, la FOTA étudiera les propositions concernant une standardisation du KERS. La FIA attend de recevoir des propositions

Un certain nombre d’amendements concernant la réglementation sportive ont été adoptés pour 2009 et 2010

Ca glisse doucement vers une standardisation poussée et un lissage des performances.

Et c'est pas le passage aux médailles qui animera les courses (seuls les 3 premiers seront médaillés pour 8 pilotes dans les points aujourd'hui Si tu peux pas viser un podium, pourquoi te battre ).

J'espère que je serai démenti par les pilotes en piste.

[_vv_]

Un p'tit coup de rouge pour la route : http://www.snotr.com/video/1987" onclick="window.open(this.href);return false;

[kwaidan]

sympa la vidéo!! Elles avaient de la gueule quand même les premières F1 sans aileron!!!

[papy]

A la suite des 20 pilotes suisses ayant disputé au moins 1 GP depuis la création du championnat du monde en 1951 nous auront peut-être la chance de voir S. Buemi au volant d'une Torro Rosso en 2009 .... et il ne faut pas oublier que S. Grosjean est aussi suisse !

Pour mémoire voici quelques pilotes qui ont laissé une trace:

Emmanuel de Graffenried — 22 GP (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1956) 1 victoire
Gregor Foitek — 7 GP (1990)
Silvio Moser — 12 GP (1967, 1968, 1969, 1970, 1971)
Clay Regazzoni — 132 GP (1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980) 5 victoires
Jo Siffert — 96 GP (1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971) 2 victoires
Marc Surer — 82 GP (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986)

[La Fouine]

Jackie Stewart jette un pavé dans la mare. L'ancien triple-champion du monde de Formule 1 a déclaré lundi, dans interview donnée au quotidien britannique le Times, souhaiter le départ des deux grands dirigeants de la discipline automobile, Bernie Ecclestone et Max Mosley. L'Ecossais a ainsi estimé qu'Ecclestone, détenteur des droits commerciaux de la Formule 1, était devenu trop puissant et que «personne n'était prêt à se lancer dans une bataille contre lui». Stewart s'étonne également que sa succession ne soit pas encore envisagée alors que le grand argentier est désormais âgé de 78 ans.

Autre cible de l'ancien pilote, le président de la Fédération Internationale Automobile (FIA), Max Mosley. Impliqué dans un scandale sur sa vie privée l'an passée - des photos de lui dans une orgie à caractère nazie avait été publiées- Mosley avait finalement été maintenu à son poste, un scandale pour Stewart. «L'occasion de le destituer a été déjouée par sa seule volonté, cas de figure inimaginable au sein d'un comité olympique ou d'une fédération de football», s'est ainsi indigné l'ancien pilote avant de conclure: «Comment pouvons-nous accepter cela dans un sport si dépendant des sociétés multinationales pour ses revenus et qui nécéssite un organisme directeur totalement transparent et indépendant?». (Avec AFP)

ça promet une année sympa ça sera même plus drôle dans le paddock que sur la piste

[YodaWin]

A la suite des 20 pilotes suisses ayant disputé au moins 1 GP depuis la création du championnat du monde en 1951 nous auront peut-être la chance de voir S. Buemi au volant d'une Torro Rosso en 2009 ....

T'es dans les petits papiers des grands de la F1

Officiel : Buemi pilote de course Toro Rosso

Mais toujours aucune nouvelle de Sébastien Bourdais.
Bon ils aiment bien les Sébastien (Bourdais, Buemi, Vettel) chez Toro Rosso, espérons que cela soit un signe

[Coyote]

et il ne faut pas oublier que S. Grosjean est aussi suisse !

Heu R. (Romain) Grosjean. S. Grosjean ne risque pas de se retrouver en F1, à moins que cela ne soit une catégorie dans le tennis

Il est bi-national, cependant il court sous licence française Donc niveau sport auto, il est français

Mais ne t'inquiète pas, en France, quand il gagnera, il sera français et quand il perdra, il sera suisse et vice-versa pour la Suisse

[papy]

LE TEMPS
SPORTS : Sébastien Buemi, le salaire d'un talent obstiné

Date de parution: Samedi 10 janvier 2009
Auteur: Jacques-Henri Gilbert

FORMULE 1. Le jeune Vaudois a paraphé un contrat de titulaire au sein de l'écurie Toro Rosso. Portrait d'un néophyte qui a déjà tout d'un grand.

La nouvelle a été officialisée vendredi: Sébastien Buemi, deux jours avant Noël, a paraphé un contrat de pilote de Formule 1 avec l'écurie Toro Rosso pour l'intégralité de la saison 2009.
A 20 ans seulement, le Vaudois sera ainsi le plus jeune pilote au départ du Grand Prix d'Australie, le 29 mars prochain.
La décision de Toro Rosso a été mûrement réfléchie. Alors que l'écurie - elle ne s'en cache pas - a besoin d'argent et cherche des pilotes amenant un solide budget, ses dirigeants ont été convaincus par les chronos époustouflants signés par Sébastien Buemi au cours des nombreux essais menés depuis la fin de la saison dernière. Sur le circuit de Jerez, au volant de la Toro Rosso 2008, le Vaudois a systématiquement décroché les meilleurs temps, au nez et à la barbe des Alonso, Massa et autres Räikkönen présents en même temps que lui. Plus fort encore, Sébastien Buemi, au volant de la Red Bull, a tourné plus vite que Sebastian Vettel, décrit comme un futur champion du monde, le même jour que l'Allemand et dans des conditions identiques.
Ajouté à la régularité du Suisse, à la qualité des informations qu'il échange avec ses ingénieurs et à sa force de travail, il n'en fallait pas davantage pour convaincre les dirigeants de Red Bull qu'ils tiennent en Sébastien Buemi un futur grand pilote, voire le champion du monde qu'ils recherchent au travers de leur programme de jeunes pilotes (lire ci-dessous).
Pour les amateurs suisses de F1, la signature de ce contrat marque la fin d'un long tunnel. Depuis la disparition des Grands Prix de Clay Regazzoni puis de Marc Surer, on pensait la petite Helvétie incapable de donner naissance à un nouveau pilote de talent.
La faute, commentait-on volontiers, au manque d'intérêt des multinationales suisses, qui ne manquent pas de moyens mais n'ont jamais soutenu le sport automobile. La faute, encore, à l'absence de circuit ou de filière crédible. La Formule 1 reste solidement ancrée dans le cœur des Helvètes, qui la placent au quatrième rang des audiences TV, tous sports confondus. Mais sans argent, disait-on, impossible de franchir les échelons anonymes du sport automobile pour parvenir à son plus haut niveau.
Ces tristes sentences sont désormais à conjuguer au passé. Pour Sébastien Buemi, l'arrivée chez Toro Rosso se pose comme une étape naturelle. Mais pour qu'il y parvienne, il a fallu une dose de travail, de patience et d'obstination sans mesure à ses proches.
Sa famille a toujours baigné dans le milieu automobile, Georges Gachnang, le grand-père de Sébastien Buemi, ayant disputé les 24 Heures du Mans ainsi que de nombreuses autres épreuves d'endurance, tandis que ses enfants s'occupent de deux garages à Aigle.
Mais c'est en offrant un karting au petit Sébastien, le jour de Noël 1993, que l'aventure commence. Par des ronds pour le plaisir, d'abord, puis par des courses, puis par le Championnat suisse. Natacha Gachnang, la cousine de Sébastien, d'un an son aînée, tâte elle aussi du pilotage, et c'est en bande que les Buemi-Gachnang sillonnent les circuits d'Europe pour des enfants qui empilent les trophées. «Une famille seule ne pourrait pas se lancer dans une telle aventure», admet Antoine Buemi, le père de Sébastien. «C'est trop lourd. Comme nous nous déplacions en nombre, c'était plus amusant.»
Sébastien, lui, ne s'amuse pas. Champion suisse de la catégorie mini à 9 ans, puis champion d'Europe de karting en 2002, il devient pilote d'usine en 2003, avant de se lancer en monoplace l'année suivante. En Formule BMW, il est repéré dès sa première course par Red Bull, qui signe avec lui un contrat de cinq ans, lui assurant de financer sa carrière naissante pour autant que les résultats suivent.
C'est grâce à cette filière que Sébastien Buemi est devenu champion de Formule BMW, puis vice-champion de Formule 3 et de GP2 Asie. Quels qu'aient été ses coéquipiers, à voiture égale, il les a toujours battus, voire écrasés. Signe qui ne trompe pas.
En 2008, son talent l'avait fait nommer troisième pilote de l'écurie Red Bull de F1, une monoplace qu'il avait pu tester pour la première fois l'année précédente, à 18 ans seulement. Ceux qui l'ont suivi à Magny-Cours, lors de l'épreuve de GP2, n'oublieront jamais son exploit: ce jour-là, Sébastien Buemi est parti 21e sur la grille, sous la pluie et en pneus lisses. Hallucinant de maîtrise, le Vaudois a remonté toutes les places pour finir par s'imposer.
En Formule 1, il aura bien besoin de son talent pour se battre contre Lewis Hamilton ou Fernando Alonso et pour se faire remarquer. Puis pour marquer ses premiers points.
Elle sera longue, la piste qui débutera le 29 mars prochain à Melbourne. Mais à 20 printemps, Buemi tient sa carrière devant lui. Pour un jour faire mieux, pourquoi pas, que des illustres compatriotes qui ont pour noms Toulo de Graffenried, Jo Siffert, Clay Regazzoni ou Marc Surer.

La stratégie du long terme
Jacques-Henri Gilbert

Red Bull mise sur les jeunes talents pas chers.

Dietrich Mateschitz, le propriétaire de Red Bull, sait exactement ce qu'il attend de son implication en sport automobile. A la tête d'un budget marketing dépassant 700 millions d'euros par an, l'Autrichien dépense juste ce qu'il faut où il le faut pour promouvoir sa boisson énergétique.
Il s'est lancé en Formule 1 en 1995, à l'époque en tant que simple sponsor de l'écurie Sauber, mais en sachant très bien qu'il ne s'agissait que des premiers jalons pour atteindre son but ultime: décrocher le titre mondial avec ses propres voitures et l'un de «ses» pilotes.
Pour y parvenir, Dietrich Mateschitz a nommé Helmut Marko, ancien pilote de F1, puis ancien patron d'écurie, pour gérer son implication en sport automobile. C'est ce dernier qui est chargé de repérer les très jeunes talents et signer avec eux des contrats à long terme - ce qui est arrivé à Sébastien Buemi, alors qu'il n'avait que 15 ans.
En 2008, Red Bull comptait ainsi 14 jeunes pilotes sous contrat, dont deux se retrouveront en F1 en 2009: Sebastian Vettel et Sébastien Buemi. En vertu de cette stratégie, leur salaire restera fort modeste à l'aune de la Formule 1. C'était le prix à payer pour y parvenir.
Pour Red Bull, ce système permet de disposer de très bons pilotes sans débourser des dizaines de millions de dollars, comme Ferrari, Renault ou McLaren. Pour la marque de boisson, le problème consistera bientôt à garder les jeunes talents, une fois qu'ils auront été repérés par les grandes équipes.

Les quatre «mousquetaires» suisses qui ont marqué la Formule 1
Jacques-Henri Gilbert

Toulo de Graffenried

Né à Paris dans une famille noble (il était baron), Emmanuel «Toulo» de Graffenried a commencé à courir dans les années 30. Dès que la guerre s'est terminée, il a repris le chemin des circuits sur sa Maserati, remportant le Grand Prix d'Angleterre 1949. La Formule 1 fut créée un an plus tard, et le Suisse a disputé 22 Grands Prix de F1, marquant neuf points au total. En Championnat du monde, il ne put faire mieux que quatrième, en Belgique, avant de mettre un terme à sa carrière après le Grand Prix d'Italie 1956. Il est décédé le 22 janvier 2007, à Lonay (VD), à l'âge de 92 ans.

Jo Siffert
Jacques-Henri Gilbert

Le Fribourgeois a disputé 96 Grands Prix entre 1962 et 1971. Extrêmement talentueux, sa carrière en Formule 1 a pris son essor en 1968, lorsqu'il est passé chez Lotus. Remportant au total deux Grands Prix et signant deux pole positions, Jo Siffert a été tué au cours d'un accident lors d'une épreuve hors championnat disputée sur le circuit de Brands Hatch, en Angleterre. Peu avant, il avait mené le Grand Prix d'Autriche du premier au dernier tour, et fini deuxième aux Etats-Unis. Sa carrière semblait enfin sur la voie du succès au moment où elle s'est tragiquement interrompue.


Clay Regazzoni
Jacques-Henri Gilbert


Il est le pilote suisse ayant connu la plus longue carrière, remportant cinq Grands Prix au fil de ses 132 participations. Gian-Claudio «Clay» Regazzoni a couru en F1 entre 1970 et 1980, avant qu'un très grave accident, à Long Beach, ne lui fît perdre l'usage de ses deux jambes.
Les années précédentes, il avait longtemps piloté pour Ferrari, jouant même le titre mondial 1973 contre Emerson Fittipaldi avant de s'incliner lors de la dernière épreuve. Passé chez Williams, c'est lui qui signera la première victoire de l'écurie anglaise, en 1979. Victoire qui sera aussi la dernière de sa carrière.


Marc Surer
Jacques-Henri Gilbert

Le Bâlois a disputé 82 Grands Prix entre 1979 et 1986, marquant 17 points au total. Malgré son immense talent, il n'est jamais monté sur un podium en F1. Il n'a pas réussi à susciter l'intérêt d'une grande écurie, et dut composer avec des ATS, Ensign, Arrows ou Brabham. En 1986, il fut victime d'un grave accident au cours d'un rallye disputé en Allemagne. Son coéquipier fut tué, tandis que Surer, grièvement blessé, dut mettre un terme à sa carrière. Aujourd'hui, il est toujours présent sur les Grands Prix en tant que commentateur pour une TV allemande. J.-H. G.

[Franconen]

Ca sent le paté pour Bourdais