F1 Saison 2011

[Franconen]

Si il est installé mais pas utilisé à quoi ca sert alors? Faut pas rever les mecs de chez red bull font rien au hasard et si le srec est là mais pas utilisé il y a forcement une , très, bonne raison. M'étonnerait pas qu'il y ai, encore, une embrouille la dessous, c'est tout à fait le genre de la maison depuis 2/3 saisons.

Au passage le Team Lotus et Lotus racing franchement c'est ridicule un neophyte qui regarderait un grand prix n'y comprendrait rien. Comment la FIA peut elle laisser faire de telles imbécilitées?

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Pour mois il n'y a pas de Kers du tout dans les RBR. La seule embrouille c'est d'avoir mis une batterie pour alimenter la télémétrie et leurrer les équipes adverses.
D'ailleurs le Kers n'est pas obligatoire cette saison : même si ils ont été à l'ouest à Melbourne, Mercedes avait annoncé officiellement que ses voitures n'en étaient pas équipées.

Le Kers a différents inconvénients : poids, répartition des masses, freinage perturbé (frein moteur supplémentaire lors du rechargement). Même si la FIA a encadré pour cette saison en relevant le poids limite et en imposant la répartition des masses, les compétences de Newey lui permettent de s'en passer, avec une caisse au taquet dans son comportement en courbe et qui doit être très légère.

[Franconen]

Alors pourquoi faire croire qu'il y a un srec si il n y en a pas? Quand on raconte des mensonges c'est forcement qu'on a quelque chose de pas clair à cacher.

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Franco', désolé, Horner vient de dire officiellement que les RBR n'avaient pas de Kers ...
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90275" onclick="window.open(this.href);return false;

[Franconen]

pffffff c'est complétement con de pas le rendre obligatoire, on a bien vu pendant le grand prix quand Webber suivait Alonso que l'un utilisait l'aileron et l'autre le srec et du coup pas de depassement, ni même de tentative. Donc l'aileron mobile ne sert à rien non plus dans ce cas! Ridicule. Si tout le monde avait le srec, ou pas, on en serait pas là, donner le choix aux équipes c'est en revenir à la situation de 2009.

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On a vu pendant le GP qu'à caisses sensiblement équivalentes (Button vs Massa) que même si l'un y va avec le Kers plus le DRS et que l'autre se défend avec le Kers, ça ne passe pas.
Le Kers n'apporte pas grand chose si on fait la balance avantages / inconvénients, la FIA veut l'imposer à toute force pour se donner une image "développement durable".
Le DRS, c'est une grosse foirade, tant mieux, c'est totalement artificiel.

[Franconen]

Par contre les Red bull elles ont interèt à faire la pôle et partir devant à chaque fois, parce qu'en ligne droite face à une Férrari ou une McLaren avec srec et DRS elles feront pas long feu.

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Vu la marge qu'elles ont en qualif', elle sont tranquilles pour l'instant.

[YodaWin]

Bon coup de p... de Massa quand Button le double en coupant le virage.
Il laisse immédiatement passer Alonso obligeant Button à un choix cornélien :
- redonner sa place à Massa et du coup perdre 2 places
- être sur de son dépassement et risquer une sanction.
On a vu le résultat

Belle perf de Petrov qui calme d'entrée les ardeurs de Heidfeld

Par contre Weber et surtout Massa ont pas pris le début de saison dans le bon sens. Le moral va en prendre un gros coup

Au passage le Team Lotus et Lotus racing franchement c'est ridicule un neophyte qui regarderait un grand prix n'y comprendrait rien. Comment la FIA peut elle laisser faire de telles imbécilitées?

D'autant que pour ajouter à la confusion elles utilisent toutes les 2 un moteur Renault.
Même les commentateurs et la réalisation se sont fait avoir

[archeo]

Les Sauber ont été disqualifiées pour aileron arrière non conforme.

[YodaWin]

Les Sauber ont été disqualifiées pour aileron arrière non conforme.

C’est dément. Le rayon était de 95 ou 97 millimètres. Nous sommes dévastés. Nous avons deux types d’ailerons, et l’un deux ne semble pas avoir été contrôlé avec précision lors de la fabrication

Si vous avez le bon profil, je pense qu'une écurie de F1 recherche son nouveau responsable qualité

[Franconen]

Menaces de grève des pilotes à propos de l'aileron mobile

La nouvelle règlementation ne plaît pas à Sebastian Vettel. Le champion allemand, qui semblait s'être le mieux acclimaté à l'aileron mobile, le remet aujourd'hui en cause. « Si la situation s'aggrave au point de devenir dangeureuse, je crois que nous devons faire entendre notre position, a expliqué Vettel au quotidien allemand Die Welt. Il y a différentes options, dont la possibilité de ne pas courir si cette situation dangereuse n'est pas changée. Dans l'intervalle, on va parler avec la FIA pour trouver une solution raisonnable, avant d'en venir à une grève. »

[Franconen]

et allez, ça recomence les conneries

Déjà mis en cause l'an passé, l'aileron avant de la RB7 serait-il trop flexible ? C'est l'avis de McLaren, mais Christian Horner le dément catégoriquement.

Les ailerons avant des Red Bull continuent à défrayer la chronique. Jugés trop flexibles par certaines équipes, l’aileron avait été mis en cause l’an passé. L’affaire avait été oubliée, classée sans suite par la FIA, jusqu’à ce McLaren remette le sujet sur le tapis après la première course de la saison.

De telles spéculations irritent au plus haut point Christian Horner, qui répète une fois de plus que son équipe respecte scrupuleusement les règlements. « McLaren a mis au point une voiture avec une hauteur de caisse très faible et donc un aileron avant bas ne fonctionne pas chez eux, explique le directeur de Red Bull Racing. Notre voiture est différente avec une partie arrière plus élevée, donc forcément l'avant de la voiture va être plus près du sol. »

Christian Horner précise par ailleurs que McLaren n’a aucune légitimité à juger de la légalité d’une solution technique. « Nous considérons cela comme un compliment pour être honnête avec vous. Je pense que l’aileron avant a été essayé à maintes reprises et qu’il respecte la réglementation. Nous n’avons pas à passer un test de McLaren, nous devons uniquement passer ceux de la FIA, et nous sommes conformes à cet égard. »

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Ca fait un peu mal aux yeux mais c'est on ne peut plus explicite (images de Melbourne 2011) :


Des photos HD de la déformation de l'aileron :
http://forums.autosport.com/lofiversion ... 4-500.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Enfin pour finir une vidéo de la pôle de Vettel à Melbourne.
Fixe bien la partie droite de l'aileron avant à l'accélération en début de ligne droite, au freinage du premier virage puis à la réaccélération.


L'aileron est illégal, oui. Et ils ont trouvé le moyen de passer les tests de la FIA.
C'est le jeu. Tant mieux pour eux.

[Franconen]

En fait Mc Laren, Férrari et tout les autres l'on mauvaise de pas savoir faire d'aileron comme ça, les leurs sont soit trop rigides, soit pas assez

Ben ouais les gars aller, au boulot!!

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Ca durera jusqu'à ce que les autres trouvent et/ou que la FIA se décide à modifier son test de rigidité en n'appliquant pas une force verticale à chaque extrémité de l'aileron (un poids en l'occurence) mais en appliquant une force tangente horizontale sur toute la largeur de l'aileron, comme c'est le cas dans la réalité lorsque la voiture est fortement chargée aérodynamiquement.

[Franconen]

Bah visiblement Férrari a trouvé:

L'aileron avant de la RB7 fait des émules. En marge du grand prix de Malaisie, Ferrari a révélé plancher sur un aileron avant « flexible » à la Red Bull. L’écurie italienne espère que cet élément lui permettra de refaire une partie de son retard. « Nous allons plus loin dans l’évaluation des ailerons avant et nous introduirons très bientôt un aileron flexible, note Aldo Costa, le directeur technique de Ferrari. »

Sinon petit HS. A propos du gars Bourdais qui est retourné aux USA en indycar. Entre temps le champ car et l'yndicar ont été réunifiés et donc les bon pilotes (enfin bons pour les US quoi ) qui étaient partis en indycar et pas en champ car, sont revenus. Du coup ça fanfaronne moins qu'à l'époque pour Bourdais puisque au départ de la course d'aujourd'hui (skip barber, comme à €racing ) il s'est qualifié seulement 20eme

Sébastien Bourdais (Dale Coyne Racing) pointe en 20ème place, tandis que Simon Pagenaud (Dreyer & Reinbold) qui remplace au pied lever la Brésilienne Ana Beatriz blessée au poignet doit se contenter de la 23ème place sur la grille pour ses débuts en IndyCar.

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20" de pénalité pour Hamilton et Alonso, ce qui fait perdre une place à Hamilton, pas à Alonso.

La FIA joue au maitre d'école. Portnawak.

[Tannis]

Pour le contact qui fait perdre un morceau d'aileron à Alonso?

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Yep.